【电脑报于线】10月24日上午，于“一国两制”框架下具备深远意义的港珠澳年夜桥正式通车，这座曾经被英国《卫报》评为“现代世界七年夜古迹之一”的现代工程，暗地里所凝结的不单单只有酷寒的钢筋混凝土——粤港澳三地设置装备摆设者的科技结果及聪明结晶，配合垒成为了这座横跨孤立洋的超等年夜桥。

55千米，毗连“一小时糊口圈”

10月24日上午9点40分摆布，港珠澳年夜桥珠澳港口处迎来了第一辆私人车，间隔这辆车从中国香港出发驶上年夜桥的时间，只过了不到一小时；而另外一标的目的，首班从珠海出发、运行于港珠澳年夜桥上的穿梭巴士，也于10点摆布顺遂抵达中国香港。

港珠澳年夜桥——这座设置装备摆设耗时近九年、总计耗资1269亿元人平易近币的“海上长城”，不仅如其名字所蕴示的那样将中国香港、珠海及澳门三地毗连于了一路，还有与广深港高铁、莲塘新港口配合组成了一张强盛的沿海湾区都会交通收集，“一小时糊口圈”已经从胡想照进实际。

记者从年夜桥治理局发布的通行指南相识到，因为港珠澳年夜桥所毗连的三地交通法例略有差别，怎样包管这个“一小时糊口圈”的流通是人们于港珠澳年夜桥开通前夜问患上至多的问题。以珠海及澳门为例，港珠澳年夜桥治理局不仅采用了互助检验的通关方式，让两地之间往来的游客可以一次性弄定收支境手续，针对于桥上车辆，则于澳门入境港口处设立了摆布侧交通转换路段。

于珠海港口，方才打点好通关的卢师长教师就告诉咱们，经由过程互助检验自助通道的流程很是快速，只需将证件按要求放置扫描，待中门开启，进入比对于人脸及指纹便可通关。

“虽然很想体验驱车驶上港珠澳年夜桥、一头扎进承平洋的快感，但今朝穿梭巴士应该还有是最重要的交通手腕”，卢师长教师暗示，本身的电商买卖常常需要去中国香港见客户，之前跑一趟一般都患上先去深圳，然后从深圳打点入关，很是贫苦，即便办了港澳通行证从中山港搭船已往至少也需要一个半小时，但港珠澳年夜桥的开通为他带来了新的出行体验。

“穿梭巴士只需要一个小时摆布，入境通关体验也好许多，据传将来中山市还有会直接对于接港珠澳西延线，那样就更快了”。

驶出红磡船埠“粤港纵贯巴士总站”的穿梭巴士

据悉，今朝港珠澳年夜桥上可通行的车辆包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆及跨境私人车五种，此中，穿梭巴士是年夜桥粤港和港澳港口之间的重要交通东西，忙碌时间段每一5分钟便有一班从港口出发车；跨境私人车方面，于年夜桥开通前发出的粤港两地牌私人车和内地私人车配额别离有约10000个及约1000个，三地当局后续还有会协调共同，陆续开放更多配额。

港珠澳年夜桥获得的也不单单是三地间来回游客的承认，“海上长城”“世纪工程”“桥梁界的珠穆朗玛峰”“现代世界七年夜古迹之一”……自2009年正式开工以来，中外媒体对于这座桥梁的盛赞就从未住手，它终极患上以横跨年夜洋、建成通车，为年夜湾区都会“一小时糊口圈”再谱一记强音，暗地里毕竟依赖的是哪些科技气力的撑持？

珠海毗连线，于拱口北岸下“绣花”

港珠澳年夜桥全长55千米，假如咱们从航拍视角来看这座桥，就会发明它并不是“一桥横跨工具”这么简朴——除了了巨龙般飞架孤立洋上的桥梁主体，还有有四座YABO鸭脖官网经由过程海底地道相连的人工岛穿插此间。是以要探访如许一座布局繁杂的年夜桥于设置装备摆设及运行历程中都用上了哪些“黑科技”，咱们还有患上从拱北地道提及。

拱北地道，即全长约2741米的珠海毗连线，是港珠澳年夜桥主体部门与珠海毗连的独一通道。地道下穿的拱北港口为我国海内最年夜的陆路收支境港口，天天人流量超40万人次，车流量超1万辆。而公然资料显示，作为港珠澳年夜桥珠海毗连线的要害性节制工程，拱北地道段约有255米的暗挖段位在拱北港口下方，该段因地层薄弱虚弱、富含地下水且顶部覆土厚度不足5米，设置装备摆设前提相称繁杂。

为了于临海薄弱虚弱地质上为港珠澳年夜桥打好坚实的“登岸点”，拱北地道计划及设置装备摆设团队从五个方面入手举行了要害技能立异，包括自立研制顶管管幕制作专用成套装备、联合现场监测及室内模仿实验阐发论证管节接头密封效果、借“冻胀-融沉”及分段冻结举行危害节制等等。于这些要害技能的支撑下，施工团队终极于暗挖段采用“曲线管幕＋冻结”的要领举行三个阶段的施工：

拱北地道施工示用意

起首，针对于穿越拱北港口255米长的暗挖地段，施工团队采用“曲线管幕”施工技能，沿地道轮廓于断面上安插36根直径1.62米、长255米的钢管，用这些钢管构成的环形支护系统来避免周围土层的坍塌及地表沉降。

紧随其后的即是“冰冻”，经由过程人工制冷的方式，将钢管管幕周围松软含水的土层冻结成一个高23米、宽20米、厚2.6米的冻土“骨架”，为进一步施工提供强度及不变性保障。

末了，再根据先注浆加固后开挖的原则自上而下逐层开挖，挖掘历程中，对峙早期支护、姑且支撑及二次衬砌施工并行，包管工程质量。

只管云云，拱北地道工程仍于施工历程中碰到了不少险情——2013年开挖事情井时，地道内部受海水潮汐的影响一度呈现透水，而据项目施工职员回忆，每一每一想起地道上方人流密集的拱北港口，就觉得“整个地道的挖掘就像于绣花”。

拱北地道施工团队敢为国际先，终极还有是于严重的施工前提下建成为了世界上断面最年夜（约336.8平方米）的双层公路地道，暗挖历程中的管幕长度及冻结范围，都创下了今朝桥梁工程设置装备摆设范畴的世界记载。

港珠澳年夜桥各段布局示用意

岛隧相连，编织“超等工程”

港珠澳年夜桥横跨的孤立洋上天天都有约4000艘汽船穿梭往，年夜桥上空，则是四周中国香港机场起升降落、川流不息的客机。

假如不想港珠澳年夜桥对于孤立洋的海、空航路造成影响甚至是阻断，就必需建筑海底地道向下绕行，并经由过程建筑东、西两小我私家工岛的方式将这些海底地道毗连起来，云云一来，上下要求便都能获得满意。

从同济年夜学的公然资猜中记者相识到，虽然港珠澳年夜桥必需采用隧桥模式，但传统“围堰抛石”的人工岛屿构建方式必将会对于四周水域栖居的白海豚造成风险，对于交往船只航行的水道情况也会孕育发生不成防止的影响。是以，于人工岛搭建上，港珠澳年夜桥以同济年夜学学者马险峰“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工要害技能”课题为底本，用“挤密砂桩”的要领解决了筑岛难题。

“挤密砂桩”筑岛现场

挤密砂桩，是指使用振动锤将套管振动打入至划定土深，然后向套管内注砂，经由过程套管的重复起拔及下压并使砂子密实，形成砂桩。

“人工岛地点的地域属在深挚淤泥层，挤密砂桩打入历程中，可以使桩的挤密及施工中的振动作用使桩周围的土体密实度增年夜，以提高地基承载力。”马险峰先容，用“挤密砂桩”法筑岛的历程中所利用的钢圆筒体量、钢圆筒振沉施工的垂直度误差切确度及八台液压振动锤联动振沉系统，都创下了世界工程史上的新纪录。

解决了人工筑岛问题，毗连岛屿所用的年夜量深埋沉管地道一样也是港珠澳年夜桥设置装备摆设及运营历程中的一浩劫点——港珠澳年夜桥拥有长约6.7千米的海底沉管地道，这些由33个巨型沉管毗连而成，每一节沉管长180米、重8万吨。

怎样将这些沉管送至海平面如下最深40多米之处举行安装？

颠末多个课题研究及试验模仿，港珠澳年夜桥深埋沉管地道的要害落于了沉管的接头处：港珠澳年夜桥工程师颠末论证及阐发，终极决议于20多米的笼罩层、跨越传统观点沉管5倍的荷载环境下采用“半刚性”沉管布局方案，随后又按照BIM数字化技能支撑下举行工法比选、理论计较及实验验证的成果，决议为沉管基床铺设一层由夯平石块构成的复合地基。

“振华30”沉管安装现场

2017年5月2日，世界上最年夜起重船——1.2万吨的“振华30”于深埋沉管地道安装现场首秀，不到一天时间便完成为了6120吨终极接头的“毫米级”切确安装——这条5.6千米的深埋沉管地道，于攻破重重技能难关以后，创下了40米水压下“点水不漏”、整条地道平均沉降值小在10公分的世界纪录。