【电脑报于线】焦点提醒：他们是一群穿行在暗中地底的事情者，他们是都会动脉的“另类大夫”。

日前贵阳市轨道一号线首通段实现了“运行百日”。作为贵阳市第一条地铁，轨道一号线实现了贵阳人期盼已经久的“地铁梦”。

于试运营一百天的时间里，贵阳地铁交出了运行图兑现率100%，列车准点率99.98%的优异成就。而于这份成就的暗地里，有着一群为了地铁运行而支付了辛勤努力的“地下事情者”。

4月10日，记者走进了这群地铁人，为你揭秘地铁暗地里你不知道的故事。

地铁司机：暗中中唱歌的“疯子”

“许多人都说，地铁司机是精神病，由于于监控中，总能看到他们喃喃自语，本身唱歌。”23岁的谭菀渝是贵阳轨道一号线的一位地铁司机，为了舒缓持久于地下事情的压力，她及火伴们老是一边事情一边哼歌。

早晨6点40分，首班地铁由贵阳下麦西站发出，谭菀渝独自一小我私家于驾驶室里唱起了歌，用在减缓困意。为了做好发车前的预备，首班地铁司机必需上午4点半就起床。

“出发前的查抄是很严酷的，究竟这关乎成千上万人的安全。”作为地铁行傍边为数未几的女司机，驾驶贵阳首条地铁，也是23岁的谭菀渝的第一份事情。

谭菀渝告诉记者，地铁司机于上车前，安检职员还有会对于司机的精力面孔、情绪举行考查，还有必需举行酒精检测。“出车前12小时是不克不及喝酒的。此外假如掉恋、打骂了等等，情绪有太年夜升沉的都是不克不及开车的，都是为了安全。”

不光是驾驶员要安检，同时司机还有要对于车辆查抄。 地铁司机要对于车辆的环境很是认识，基本车辆哪里有问题基本能一眼看出。 别的驾驶员会于开通地铁的都会举行车辆的永劫间进修试驾，以是基本上地铁司机都是 老司机 了

与汽车司机差别，跟着技能的前进，此刻地铁基本上都实现了ATO列车主动驾驶操作。地铁司机更多的事情，则是对于行车安全的不雅察以和突发环境的处置惩罚。

虽然主动驾驶“解放了双手，”但地铁司机却不闲着，他们必需时刻不雅察旌旗灯号屏以和列车的事情状况。更主要的是面临跟着可能呈现的伤害。

“前不久就呈现了一次地铁到站后车门开了，站台门没打开，有搭客强行扒门的环境。”谭菀渝说，这时候候司机必需马上与站务共同，一方面手动开门，别的一方面做好开车预备。

谭菀渝说，基本上每一个站点的停泊时间只有1分钟摆布，是以他们必需随时留意车门封闭时，有无搭客被夹住，同时于行驶中还有要避免前方呈现任何障碍物。

固然除了了主动驾驶，为了连结对于车辆认识，他们每一晚8点后也会进入手动驾驶模式。“手动驾驶最重要是平稳，于操作台上接满一杯水，开车历程中不克不及有一点洒出来。”

别的各人可能感觉很好奇的是，为何列车门及站台门能对于患上这么准。谭菀渝说，“除了了体系主动瞄准外。他们培训时要求，两边偏差最高不克不及跨越50厘米，是以对于车门是司机的一项主要基本功。”经由过程如许严苛的磨练，基本上搭客也觉得不出来手动及主动驾驶的区分。

因为永劫间地下事情，地道内的灰层、周边嘈杂的声音，还有有时刻紧绷的神经，列车司机的有着巨年夜的心里压力。

是以，每一一名司机每个月要接管两次生理教导扳谈，同时于驾驶中，除了了天天上百次“手指口呼”的驾驶手势外，基本上每个司机于开车时城市唱歌、喃喃自语。“以是许多人都说，地铁司机像精神病。”

于贵阳地铁一百天的时间里，从最初的紧张到此刻的认识，每一一名地铁司机都要履历上万千米的熬炼。而天天一小我私家于驾驶室，穿行于地下的地道，他们都成了“最耐患上住寂寞的人”。

检修员：不止要下地还有要能上天

他们有的被称为地铁“蜘蛛侠”、有的则被成为“地下暴走族。”他们是地铁的检修员，也是一群“夜行者”。

由于要保障白日地铁的运行，以是地铁列车和路线的检修事情，都必需于晚长进行。检修工的事情也基本从晚上11点最先。

整个地铁修务共包括4个年夜项，11个专业、近百个小项，光是一号线今朝已经有的检修工就到达了420人。

而于整个检修中，最为辛劳的要数“上天”及“下地”两项事情。

“上天”指的是地铁中接触网检修事情。地铁运行时，室外的接触网间隔地面高达七、8米，电压高达1500V，白日外貌温度能到达了50度以上。虽然做足了停电安全保障，可是平凡人光是听起来都提心吊胆，更况且他们永劫间都要于上面事情。

说完了上天，于说说“下地”。与接触网检修工的“高屋建瓴”差别，路线检修工则显患上更“实事求是”。

为了保障车辆的行车安全，天天列车停运后，路线检修工都要对于地铁路线、地道举行巡检。

夜间地铁停运后，地道内空调是封闭的，地下情况要遍及比外面高5-10℃。每一个晚上，路线检修工都必需违着20多斤的巡检包沿着轨道举行查抄，炎天，工人们基本上是全身被汗水湿透。而于地面或者者高架桥路，碰到下雨则又换一种方式“湿身”。

“今朝首通段的间隔为12.9千米，基本上两天要完成一次巡检。”修务部的事情职员告诉记者，基本上每一晚要走五、6千米，伴侣们早上一路来，就看到微信运动“封面又被占了”。

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眼不雅六路耳听八方地铁里的“万能年夜脑”

假如说检修工及地铁司机与搭客的间隔稍远。那末有这么一群人，搭客则能常常看到。

于轨道一号线贵阳北站地铁站里有一个车辆节制室，途经的搭客都能看到。而这里的站务，也被称为“万能年夜脑”的守护者。

“于贵阳北站一共有77个监控摄像头，基本做到了无死角。”北站站长高晨告诉记者，节制室里，两位监控员除了了要卖力这77个摄像头的及时监控，还有要卖力节制台上十个显示屏、几十个监控旌旗灯号灯的管控。

“这个节制室是一个地铁站的中枢年夜脑，这内里包括了地铁行车环控、播送、旌旗灯号、通讯等所有项目的节制。”高晨说，不但单是需要眼不雅六路，每个监控员还有要做到耳听八方。

记者看到，于节制室的台子上，一共有6部玄色的座机。高晨告诉记者，这六部座机别离毗连卖力行车调理、环控调理、电力调理等6项事情，“不需拨号，拿起就通话。地铁中任何问题发生都是分秒必争，以是监控员要基本上德律风响两声以内，就要接起来，并马上做好调理。”

固然除了了监控运行，节制室的别的一个功效是协调站务做好搭客的办事。经由过程这块巨年夜的玻璃窗，事情职员还有要卖力对于搭客的问题举行解答。

“今朝运行了一百天，搭客至多患上问题关在搭车卡及迟早班时间的。”高晨告诉记者，车站的事情职员不但单要学会与呆板打交道，还有要学会与搭客交流。“一个监控室的事情职员，基本上所有事情都要会，真的算是最强盛脑了！”

技能揭秘：地铁司机为什么能停那末准

今朝新开地铁路线基本都具有主动驾驶功效（ATO列车主动驾驶），ATO 主动驾驶是仅次在无人驾驶的列车运行第一流模式，于这类模式下，司机只要按下发车按钮，旌旗灯号体系就会主动节制列车的运行，包括主动启动、主动计较运行速率、主动加减速、到站主动泊车、主动节制屏蔽门、主动开关车门、紧迫环境下主动制动等等。

固然了，列车还有有其他的驾驶模式如SM（ATP掩护下的人工驾驶）,RM（限定人工驾驶）,NRM（非限定人工驾驶）。SM_C/I，也是基在旌旗灯号体系（无线或者轨旁通讯）下举行的。于该模式下，旌旗灯号体系会于司机室内的行车电脑（临时这么说吧，让更多人理解）不时显示保举速率（这个速率是按照列车运行图及线上列车现实运行距离给出的）。

此外，两列列车之间，还有有主动追踪模式，指旌旗灯号体系主动节制多列车同时于路线上慎密追踪运行，以验证旌旗灯号体系节制下，列车正常运行时，相邻两列车之间的行车距离，以和任何以障环境时，两列车之间的最短泊车安全间隔。