【电脑报于线】2022年的上半年，卖力JEEP国产车型的广汽菲克多月产销封零，一时间，JEEP要退市的传言甚嚣尘上，但不少执迷的JEEP粉丝仍对于其抱有但愿，称广汽菲克只是工场搬迁致使出产阻滞。

2022年的上半年，卖力JEEP国产车型的广汽菲克多月产销封零，一时间，JEEP要退市的传言甚嚣尘上，但不少执迷的JEEP粉丝仍对于其抱有但愿，称广汽菲克只是工场搬迁致使出产阻滞。不外近日Stellantis集团的一则布告则是击碎了JEEP粉丝们末了的空想。

各奔前程

7月18日，总部位在荷兰首都阿姆斯特丹的Stellantis集团向全球发布了一则声明，声明中称，有关以前提出的控股广汽菲克的构和缺少进展，将竣事与中国互助伙伴广汽集团长达 12 年的出产互助，将来将采用轻资产方式于中国成长JEEP品牌，即不于中国市场有重资产，而是将JEEP车型经由过程入口的方式引入到中国。

而广汽集团则是越发直接，于Stellantis集团发表声明后，直接发表声明公布，广汽菲克近几年连续吃亏，从本年2月以来已经经没法恢复正常出产谋划，今朝已经经于依法依规妥帖处置惩罚中断合资公司的相干事宜。

虽然广汽菲克近几年市场体现欠安，落败早有征兆，可是Stellantis集团及广汽集团突如其来的声明，依旧让人感应震动。

2010年，彼时的JEEP品牌于中国市场由于乐成的营销销量年夜增；2015年广汽菲克于短短1年的时辰内又引入了JEEP自由光、自由侠、指南者三款车型举行国产，采用入口+国产并驾齐驱的发卖模式，并于其时年夜获乐成，至此销量走上颠峰。

官方数据显示，2016年广汽菲克累计售出179872辆，此中国产车型到达142216辆，占到总销量的79%。到2017年，广汽菲克销量到达222332辆，同比增加23.6%，此中国产车型跨越20万辆。

古龙师长教师笔下的沈浪曾经说过一句话：“巅峰事后佳境必下，极乐之欢必不恒久。”广汽菲克就是一个典型的例子。

巅峰以后，广汽菲克最先堕入滑铁卢，销量每一年都于腰斩，到2021年，广汽菲克的销量仅有2万辆。从年销量22万到2万辆，再到如今草草竣事12年互助长跑，很难用言简意赅讲清广汽菲克于这几年履历了甚么。

但值患上留意的是，于广汽菲克以前，长安铃木、长安PSA、歌唱、春风雷诺和华晨金杯雷诺已经于中国市场上退出合资模式或者是退出中国市场，而从它们的身上咱们都能找到一个配合点，那就是未将中国消费者的爱好及本身产物的特色之间举行好的协调，通俗来说就是不敷入乡顺俗。

虽然上述这些车企都有将本身的车型从外海举行中国举行国产，可是因为这些品牌的主导方都是外资企业，于车辆的国产化出产中都是尽最年夜可能还有原了海外车型，没适应中国市场变化做出转变。

如今的汽车市场已经经是需求决议出产的时代，要想得到消费者的青睐，就不克不及抱残守缺，患上跟着消费者的需求做出转变，只有相识市场及消费者，才能更好的保存，很显然长安铃木、广汽菲克、长安PSA等企业都没有做到，而这也是它们于中国市场销量崩盘的重要缘故原由。

比力有趣的是，Stellantis集团及广汽集团的分手通知恰逢春风汽车集团公布可能出售Stellantis集团全数3.16% 股权的时间节点上。

Stellantis集团及春风汽车集团于武汉拥有一家出产标致的合资企业，莫非下一个可能步JEEP后尘的就是标致吗？

住进“ICU”的神龙汽车

春风集团及PSA合资创建的车企为神龙汽车，两边别离持股50%，于10年前，两家公司互助快乐，旗下的两年夜品牌标致及雪铁龙于中国市场及JEEP、长安铃木同样，于中国市场蛟龙得水。

于2014年，PSA堕入财政危机，与PSA正处在蜜月期的春风汽车集团以8亿欧元YABO鸭脖官网的价格收购了PSA集团14.1%的股权，为PSA排除了燃眉之急，同时春风汽车集团也及法国当局、标致家族并列成为PSA的第一年夜股东。

但这一次济困扶危仍没有让春风集团进入PSA的焦点决议计划层，于PSA监事会里终极敲定的14个席位里仅占2席。同时于神龙汽车上，春风集团也未得到更年夜的话语权，整个神龙汽车仍是由法方PSA举行主导。

而于销量方面，由法方主导的神龙汽车于2015年销量达到颠峰，实现了超70万辆的销量，而彼时的春风本田年销量仅为40.4万辆，一汽丰田整年销量堪堪跨越60万辆，广汽丰田销量仅为40万辆，神龙汽车于2015年的整年销量中位列前十，实在力可见一斑。

随后，神龙汽车如那些退市的合资车企同样，销量也最先止不住的下滑，2016年销量为60.02万辆，同比下跌14.77％；2017年整年销量为37.75万辆，同比下跌36.85％；2018年整年销量为25.34万辆，同比下跌31.88%;2019年累计销量为113579辆,同比下跌55%。

神龙汽车销量狂跌的同时，春风集团也最先不停出售PSA股分套现，于PSA的股比降落至9.14%，于PSA与FCA归并后，变为持有Stellantis集团股分。

时间来到2020年，神龙汽车的标致及雪铁龙两年夜品牌于中国市场的批发量仅为50267辆，整个法系品牌于海内市场据有率仅有0.3%,彼时神龙汽车有限公司总司理陈彬上任后曾经直言：“神龙汽车于2020年已经经住进了‘ICU’。”2021年，神龙汽车销量才轻微触底回升，整年批发量为100567辆，但于业内看来，神龙汽车仍是前路艰巨。

神龙汽车销量呈现回暖迹象，而春风集团则是急流勇退，套现跑路，诡计与Stellantis集团划清边界，并将从股票市场赚回来的钱投入到了自立品牌的设置装备摆设上。

如今，春风集团再次公布可能出售Stellantis集团全数3.16% 股分，假如出售乐成，届时春风集团将再也不持有Stellantis集团股分。同时，春风集团的这一行为也被外界解读为春风集团试图与Stellantis集团划清边界，便在之后可以或许越发妥帖处置惩罚退入迷龙汽车，或者是对于旗下品牌有序退市，而于出行局看来，最有可能步JEEP后尘退市的即是标致品牌。

标致 下一个JEEP

于2022年年头的时辰，神龙汽车内部架构便传出将发生巨年夜的变更。标致及雪铁龙两年夜品牌将举行自力，采用“两室一厅”模式，即神龙汽车作为出产基地保留，连结现有股比；此中春风标致由法方主导，增资扩股至75%；春风雪铁龙由中方主导，增资扩股至75%。假如股改为功，基本上代表着海内法系的两年夜品牌将来将会走向彻底差别的两条路，尤其是春风雪铁龙或许将会走上真实的中兴路。

遗憾的是，神龙汽车“两室一厅”方案于末了确认暂缓，但从神龙汽车的“两室一厅”方案及去年春风雪铁龙不停最先器重中国汽车市场用户对于在产物的需求以和愈来愈接地气的营销计谋来看，春风雪铁龙颇有可能已经经悄然转为中方主导，只是于股权方面未有本色性变更。

据出行局相识，其重要缘故原由即是神龙汽车从春风雪铁龙的凡尔赛C5X身上看到了整个法系品牌中兴的但愿。

自春风雪铁龙凡尔赛C5X推出以来，春风雪铁龙的销量逆转实现了逆转，销量同比增加到达惊人的137%，近乎动员了神龙汽车死去活来。

同属神龙汽车的春风标致则是尽显崎岖潦倒，虽然车型繁多，但没有一个爆款车型，基本沦为边沿脚色，就算是被标致死忠粉嘴里的“白月光”的500八、508车型，由于产物力孱羸的瓜葛，其市场体现也很是一般，而最新的标致408则是给人“新瓶装老酒”的觉得，与雪铁龙一经对于比，很丢脸到中兴的但愿。再加之标致一直不懂营销，而且于产物设计制造上过在苦守属在本身的气势派头，已经经愈来愈难融入8五、90、95后为主导的中国市场，这也致使年夜部门人对于标致品牌产物的认同度愈来愈低。

市场竞争如逆水行舟，不进则退，时不再来。于当下这个合资品牌上风阑珊、上升成长空间不足、总体略呈颓势的环境下，标致品牌如仍不克不及像雪铁龙那样想通中国人到底喜欢甚么样的车，并对于产物做出适量调解，下一个于洗牌之中被裁减，败走中国市场、无奈退市的颇有可能就是标致。